铁路货运改革发送量增7.8% 京沪送件最快当日达

全国铁路货运组织改革实施半年，高铁快件业务终于低调起步。记者昨日获悉，中铁快运已经开始在京沪两大城市间试推高铁快件业务，当日达、次晨达和次 日达基本收费分别为130元、17元和14元。与此前广铁集团、南昌铁路局尝试与快递公司合作，利用早上空驶的动检确认车运输快件的模式不同，中铁快运的 高铁快件业务是以快递经营者身份直接面向客户，并将逐步覆盖全国高铁网，向航空、公路快件发起强有力竞争。

　　中国铁路总公司的最新数据显示，铁路货改扭转了上半年铁路运量持续下滑的状况。11月份以来，全路货物发送量日均完成912.3万吨，比货改前的5月份增长7.8%；零散“白货”日均装车23692车，增长11.1%；集装箱日均装车6388车，增长9%。

　　高铁快件拟形成合力

　　拨通中铁快运服务热线95572，高铁快递已成为其全力推介的主打业务。不过，此项业务还仅限于京沪两大城市之间，利用京沪高铁的密集发车优势提供当日达、次晨达、次日达服务，在四环以内及望京、亦庄开发区提供上门取件服务。

　 　其中，当日达资费首重130元，续重25元/公斤，需要消费者上午10点前下单，快件当日晚上10点即可送达；次日达资费首重17元，续重10元/公 斤，消费者需要在下午5点之前下单，次日下午6点前送达；次晨达和次日达相比，首重、续重均贵1元，消费者需要在下午1点半之前下单，次日上午11点前送 达。从9月开始，中铁快运就成立了高铁快递项目组，在京沪两地进行市场调查，目前其高铁快递产品定位于以商务文件为主，兼做5公斤以下的快递货物运输。

　 　与顺丰、EMS的航空快件相比，中铁快运目前的高铁快件价格有明显优势。记者查询获悉，顺丰在京沪两地推出的“航空即日到”首重150元，续重30元/ 公斤。EMS在京沪两地推出的次晨达服务，首重50元/500g。据测算，目前公路快件的汽车运输成本约为0.3至0.4元/公斤，航空方式成本平均在2 元/公斤，而高铁成本为1.5元/公斤。考虑到交通堵塞、航空管制等因素影响，高铁快件的准点送达优势将非常明显，有望成为快递企业高端业务的理想运输工 具。

　　不过，多家民营快递公司相关负责人均认为，高铁快件还处在市场培育阶段，业务量太小，短期内不会对快递市场形成冲击。中铁快运方面 则表示，铁路将尽快出台高铁快件的统一标准，在全路网形成合力，吸引更多高端快件客户。在京沪高铁试点之后，高铁快件业务很快会在国内其他高铁线路上复 制。

　　有市场人士分析，高铁快件目前最大的制约因素在于高铁是为客运服务打造的产品，高速列车车厢内没有足够空间容纳快件，而且中途停站 时间仅为两三分钟，工作人员根本来不及装卸快件，所以暂时只能在始发终到的车站或大型枢纽站开展业务。除非能开行专门的快件列车，否则难以从快递公司手中 抢下足够的市场份额。